RESEÑA DE LA MAESTRANZA CENTRAL SAN BERNADO

RESEÑA DE LA MAESTRANZA CENTRAL DE SAN BERNARDO

CAPITULO II

El 25/4/13 el Presidente Ramón Barros Luco dictó
el Decreto Supremo para este concurso.
Según las bases, la Maestranza Central debía:
reparar 500 locomotoras y ténderes de trocha de 1,6 mts al año.
Una gran reparación no debía demorar más de 60 o 90 días
con una jornada diaria de 8 1/2 horas.
Diariamente en reparación debían estar 50 coches y 400 carros.-

1914. El primer premio del concurso lo ganó la empresa
neoyorquina Niles Bement & Pond C.
Su proyecto consideraba la construcción con estructuras metálicas .
Pero Chile no contaba con una industria siderúrgica desarrollada
y debía importar este metal.
Ello, sumado a que la I Guerra Mundial
hizo que el acero quedara reservado a material bélico,
encareció el costo del proyecto de la Maestranza y
obligó a buscar una solución distinta
para la construcción de los pabellones del taller ferroviario.

Se separaron del proyecto original
los edificios proyectados con acero estructural
y se decidió levantar los pabellones con hormigón armado.
En 1915, la Compañía Holandesa para Obras en Concreto
ganó la licitación para construir ocho pabellones.
Serían 45 hás. en las que estarían los grandes pabellones,
construcciones menores y patios de maniobra.-
Como antecedentes, la Cía. Holandesa acumulaba
la construcción de los Tribunales de Justicia en Santiago (1905),
del primer puente de hormigón armado en Viña del Mar (1912),
de las imprentas y oficinas del Diario Ilustrado,
del Banco de Tarapacá y Londres, de la Caja Hipotecaria,
del Club Hípico y del Puente del Arzobispo sobre el río Mapocho.

RESEÑA DE LA MAESTRANZA CENTRAL SAN BERNADO

RESEÑA DE LA MAESTRANZA CENTRAL SAN BERNARDO

CAPITULO I

Hasta 1920 no existía una organización centralizada
de las maestranzas de FF.CC en Chile.
No había planificación nacional al respecto y
cada una funcionaba como taller independiente.
La descoordinación era evidente ante la diversidad
de tipos de locomotoras y material rodante que
adquirían en forma separada las distintas
empresas que operaban en el sistema:
privadas, mixtas y estatales.
Se improvisaban repuestos y soluciones “chasquillas”.
El hecho de que la Red Norte tuviera un riel
de trocha (ancho de la vía férrea) de un metro
y la Red Sur de 1.676, hacía que el material ferroviario
fuera aún más diverso.

En 1916 había cuatro maestranzas descentralizadas
y cada una proponía sus soluciones.
Ya en 1888 existían talleres en Valparaíso,
Santiago, Concepción y Talca.
Sus instalaciones y elementos de trabajo eran deficientes.
Esto redundaba en un número excesivo de operarios
y una larga espera para acceder a una reparación.

En 1920 existían 619 locomotoras a vapor,
583 coches de pasajeros y 7026 carros de carga.
Cada locomotora a vapor necesitaba
una reparación parcial cada 120 mil kms.
y una completa a los 240 mil.
El trabajo de reparación y fabricación de piezas
de locomotoras y carros era imprescindible.

El 25 de febrero de 1913, de acuerdo al
Decreto Supremo Nº 152, el Ministerio de Ferrocarriles
aprobó las bases del concurso para proyectos
de construcción de una Maestranza principal
y cuatro auxiliares seccionales.

continuara ............................

agradecemos a "Maestranza Central"

http://maestranzacentral.blogspot.com/

"LOS TIZNADOS EN VALPARAISO"

Exposición fotográfica “Los Tiznados” en Valparaíso

Muestra que revisa la historia de la ex Maestranza
Central de Ferrocarriles de San Bernardo,
el mayor taller ferroviario que tuvo Chile.

Programa

Fecha inicio:
Hasta el 12 de octubre
Horario:
De martes a viernes: entre 10:00 y 19:00 horas
Sábado y domingo: entre 12:00 y 18:00 horas
Lugar:
Consejo Nacional de la Cultura y las Artes
Dirección:
Plaza Sotomayor 233
Sector:
Valparaíso
Entradas:
Liberada


Desde este 14 de septiembre se puede visitar en el Consejo de la Cultura
una emotiva exposición fotográfica. “Los Tiznados”,
compuesta por 25 imágenes en blanco y negro,
retrata el quehacer de la Maestranza Central de Ferrocarriles de San Bernardo,
la segunda más grande de Sudamérica.
En ella se pueden observar los galpones, maquinarias
y a los trabajadores del mayor taller ferroviario que tuvo Chile
; obreros emblemáticos de una parte importante en la historia de Chile
y estandartes de la literatura de la generación del 38.
Las imágenes son fruto de la producción fotográfica
y de la recolección del fotógrafo y ex alumno de la Escuela de Aprendices
César Disi. Un verdadero álbum familiar histórico de los maestrancinos
y de su desaparecido taller de 42 kilómetros cuadrados de superficie,
que Disi conformó con trabajos hechos aún cuando la Maestranza
estaba en pleno funcionamiento, así como con las que pudo recolectar
gracias a su contacto y relación con los obreros del lugar.
A la exposición “Los Tiznados” se suma una producción audiovisual
que relaciona la historia de la desparecida Maestranza
y sus obreros con la historia del espacio urbano de San Bernardo.
Para ello, el audiovisual se vale de la manipulación de las mencionadas
fotografías históricas, de imágenes en color de reciente factura,
de citas bibliográficas y de testimonios de ex maestrancinos
recolectados en los últimos años.
A través de estos testimonios, la obra profundiza en algunos
relatos autobiográficos de quienes trabajaron allí,
preferentemente desde los años ´40 hasta el golpe militar de 1973.
De ahí en adelante vendrá el declive
y posterior cese de las actividades ferroviarias,
hasta la reciente aparición de proyectos inmobiliarios en el terreno
que antes ocupaba aquel monumental taller ferroviario.

TEXTO WWW.CAPITALCULTURAL.CL

MAESTRANZA Y EL DOLOR DE UN GOLPE

La Maestranza de San Bernardo tiene su episodio de dolor

preocupacion y tristeza.

El 14, creo, me presento a la Maestranza San Bernardo,
porque entiendo que mi comisión de servicio está caduca.

Pero allá ha cambiado todo. Sólo hay preocupación y tristeza.

Es que la gente olía que cosas más terribles se venían.

De hecho no pasarían muchos días antes de que soldados

de la Escuela de Infantería vinieran armados a revisarnos

y a llevarse a operarios de diferentes talleres. Y no fue la única vez.

Una mañana fui testigo de cómo se llevaban a once compañeros de partido.

Entre ellos veo a mi compañero José Morales sereno entre dos soldados.

Él con la seguridad de la conciencia tranquila me dice,

“Fernando ve donde mi esposa y le dices que no se preocupe

que volveré pronto”.

Más atrás veo a Adiel Monsalve, también entre soldados.

Adiel al verme preocupado me dice sonriendo, “Tranquilízate” ,“volveremos”.

Pero ni Adiel ni José volvieron a pesar de todo lo que los buscamos.

Una búsqueda frenética en que alguien viene a vernos y nos cuenta que

le han dicho que a nuestra gente la tienen en Santiago, en la morgue.

A la mañana siguiente partimos temprano en mi taxi desde la maestranza.

Al tratar de salir nos encontramos con un camión militar que pretendía entrar,

pero le bajaron las barandas porque iba a pasar el tren.

El guardia ferroviario con mucha audacia, tras el paso del tren,

nos dio la salida a nosotros primero, lo cual me salvó porque,

según supe después, los milicos de ese camión,

entre otros, venían a buscarme a mí.

Texto sitio "Las Historias Que Podemos Contar"

http://www.lashistoriasquepodemoscontar.cl/golpes.htm

Muchas Gracias

SAN BERNARDO Y LOS INICIOS DE LA MAESTRANZA

Despues de ser ,

durante mucho tiempo de su historia, un pueblo pequeño,

donde todos o casi todos sus habitantes se conocían a lo menos de vista,

San Bernardo, a escasos 16 kilómetros al sur de Santiago,

ha crecido con las bondades y debilidades de una gran ciudad.

Algo de su ayer todavía se mantiene en pie.

Una que otra casona donde rondan los fantasmas de las grandes familias

adineradas que venían desde Santiago a refugiarse de los calores del verano.

Ya casi no queda casi ninguna calle pavimentada con adoquines

donde tamborileaban los cascos de los caballos tirando carruajes.

Recuerdo las acequias por donde fluía el agua cristalina

que regaba verdores de las casas-quinta.

En ese pasado, San Bernardo duerme en la quietud del siglo 19 y poco a poco

va albergando al hombre del sur y del norte que llega en busca de un futuro incierto. Ferrocarriles del Estado, en aquel ayer, despierta a este pequeño pueblo

con la construcción de la Maestranza Central y da trabajo a miles de obreros

que con sus manos sanan las heridas de las gigantescas locomotoras de vapor.

El pueblo se transforma en ciudad y crece.

La Maestranza es símbolo inequívoco de la ciudad.

Ser "maestrancino" es sinónimo de pertenencia y orgullo.

De aquí sale la primera de las diez locomotoras de vapor

construidas íntegramente por manos de obreros chilenos.

Larga es la historia de la Maestranza y de los "maestrancinos".

texto "Gran Valparaiso"

EL SUEÑO DE TODOS

Hola

Sean Bienvenidos

Se preguntaran ¿ Que es esto ? o ¿Por que? dice

"MUSEO FERROVIARIO DE SAN BERNARDO" ...

si en realidad no existe uno !!!

Bueno por que este es el inicio de un espacio para

apoyar una idea vieja , una idea que renace en estos días..

el crear en la cuidad ferroviaria por excelencia un Museo.

¿ Pero donde estaría este Museo?

Que mejor lugar que los restos de la antigua

Maestranza Central de San Bernardo

en los galpones que aun quedan y que son

mudos testigos de la gran historia que entre

sus paredes se gesto

Bueno son los primeros pasos para algún día llegar a

abrir las puertas de ese viejo galpón y decir ...

"Bienvenidos conoscan la historia de los ferrocarriles ,

de San Bernardo y de Chile "

Saludos y Gracias

El Autor